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Calculadora de relación de transmisión y velocidad

Halla las RPM de salida a partir de una relación de transmisión o estima la velocidad de un vehículo a partir de las RPM del motor, el diámetro del neumático, la relación de la caja de cambios y el grupo final.

Resultado

1.000 RPM

3.000 RPM a través de una relación de transmisión de 3:1 dan unas 1.000 RPM de salida

Respuesta rápida

Una calculadora de relación de transmisión y velocidad tiene dos modos para dos tipos de comprobación. El modo básico divide las RPM de entrada entre la relación de transmisión, así que 3.000 RPM a través de 3:1 dan 1.000 RPM. El modo de carretera añade el tamaño del neumático y el grupo final; 3.000 RPM, 3:1, 26 pulgadas y 3,5:1 dan 22,1 mph.

Cómo maneja dos modos una calculadora de relación de transmisión

Una calculadora de relación de transmisión y velocidad resuelve dos preguntas de velocidad distintas y mantiene los métodos separados. El modo básico halla las RPM del eje tras un juego de engranajes, así que sirve para transmisiones de taller, cajas de cambios, bancos de prueba y comprobaciones sencillas de máquinas donde el tamaño del neumático no importa. El modo de carretera halla la velocidad del coche a partir de las RPM del motor, la marcha elegida de la caja de cambios, el grupo final y el diámetro del neumático. El resultado de carretera supone que no hay deslizamiento, pero la flexión del neumático, el desgaste del dibujo, el crecimiento del neumático, el deslizamiento del embrague y el deslizamiento del convertidor de par pueden cambiar la velocidad real en la carretera. Usa el modo básico para una comprobación de velocidad de eje y usa el modo de carretera cuando el neumático y toda la cadena cinemática del motor al eje formen parte de la pregunta.

La fórmula tras los resultados de relación y velocidad en carretera

La velocidad básica de eje convierte la velocidad de rotación a través de la relación. La velocidad en carretera relaciona las RPM del motor, la relación de reducción total y la circunferencia del neumático con la velocidad lineal.

  • RPM de salida = RPM de entrada ÷ relación de transmisión.
  • Velocidad en carretera (mph) = (RPM del motor × diámetro del neumático × π × 60) ÷ (relación de transmisión × relación del grupo final × 63.360).

RPM de entrada: velocidad del eje o del motor antes del juego de engranajes.

Relación de transmisión: el valor de la marcha seleccionada.

Grupo final: el valor del engranaje del eje en el modo de carretera.

Diámetro del neumático: el tamaño del neumático bajo carga en pulgadas.

63.360: pulgadas en una milla.

Cómo usar esta calculadora en cinco pasos claros

Datos de entrada

  • Modo: elige RPM de salida o velocidad en carretera.
  • Velocidad de entrada: introduce la velocidad del eje o del motor.
  • Relación de transmisión: introduce la relación de la marcha seleccionada.
  • Diámetro del neumático: introduce el tamaño del neumático en pulgadas para el modo de carretera.
  • Relación del grupo final: introduce la relación del engranaje del eje para el modo de carretera.

Pasos

  1. Elige el modo básico o el de carretera.
  2. Introduce las RPM de entrada.
  3. Introduce la relación de transmisión.
  4. Añade el tamaño del neumático y el grupo final para el modo de carretera.
  5. Lee las RPM de salida o las mph.

Ejemplos de relación y velocidad con cada paso mostrado con claridad

La velocidad del motor es de 3.000 RPM, la relación de transmisión es 3:1 y, para el modo de carretera, el diámetro del neumático es 26 pulgadas y el grupo final es 3,5:1.

  1. RPM de salida básicas = 3.000 ÷ 3 = 1.000 RPM.
  2. Numerador de la velocidad en carretera: 3.000 × 26 × π × 60 = 14.702.653,45.
  3. Denominador de la velocidad en carretera: 3 × 3,5 × 63.360 = 665.280.
  4. Divide los factores de la velocidad en carretera: 14.702.653,45 ÷ 665.280 = 22,1 mph.

La velocidad de salida básica es de 1.000 RPM (sin redondeo necesario) y la velocidad del vehículo en carretera es de 22,1 mph (redondeada a un decimal).

Cuándo se ajusta a una comprobación de máquina o de carretera este cálculo

Usa el modo básico para comprobar la velocidad del eje tras un juego de engranajes. Usa el modo de carretera para comparar marchas, grupos finales, tamaños de neumático o RPM de crucero antes de una prueba en carretera.

Para otras herramientas de relaciones de transmisión y de máquinas, visita el hub de calculadoras de ingeniería y consulta el glosario del sitio.

Supuestos

  • Los valores de las marchas se introducen como relaciones de transmisión.
  • El modo de carretera usa el tamaño del neumático en pulgadas.
  • El recorrido del neumático es igual al diámetro por π.
  • La transmisión no tiene deslizamiento.
  • El redondeo sigue al cálculo completo.

Limitaciones

  • La velocidad en carretera no es una comprobación del velocímetro.
  • Un neumático bajo carga puede rodar con un tamaño menor.
  • No se incluye el deslizamiento del embrague ni del convertidor de par.
  • El modo básico no halla el par ni la pérdida de potencia.

En la práctica

Un error frecuente es omitir el grupo final en el modo de carretera. La rueda ve tanto la marcha elegida como el engranaje del eje. Comprueba ambos valores y usa un tamaño real de neumático bajo carga cuando importen los resultados ajustados.

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Preguntas frecuentes sobre la velocidad de engranajes y de carretera

¿Qué significa una relación de transmisión de tres a uno?

Un juego de engranajes 3:1 hace que la entrada gire tres veces por cada giro de salida. En el modo básico, 3.000 RPM de entrada dan 1.000 RPM de salida. Las transmisiones reales también pierden algo de potencia, pero la pérdida no cambia esta regla de velocidad ideal.

¿Por qué el modo de carretera necesita el grupo final?

El grupo final añade el engranaje del eje después de la marcha elegida en el modo de carretera. La velocidad en carretera depende de toda la cadena del motor a la rueda. Omitir el engranaje del eje hace que las RPM de la rueda y la velocidad en carretera sean demasiado altas para la mayoría de los coches.

¿El diámetro del neumático es lo mismo que el tamaño de rodadura?

Un diámetro de neumático publicado puede no coincidir con el diámetro de rodadura bajo carga en un coche. La presión de aire, la carga, el desgaste del dibujo y la construcción del neumático pueden cambiar el recorrido real por giro. Usa una rodadura medida o datos fiables del fabricante cuando importe una comprobación de velocidad ajustada.

¿El resultado de carretera incluye el deslizamiento de la transmisión?

La fórmula de carretera supone un enlace firme sin deslizamiento durante el uso. Un embrague, un convertidor de par, un neumático o una carretera suelta pueden añadir deslizamiento. Compara el cálculo con las RPM y la velocidad reales antes de usar el resultado para el trabajo de ajuste de indicadores o de competición.

Fuentes

Última actualización: . Revisado para verificar su exactitud con la fórmula anterior.